特斯拉在“疯狂马斯克”的带领下，绝不是一家脚踏实地的车企，它的出现打开了新造车的大门，并持续引领着互联网造车的超前理念。
尽管这家车企去年一度因为Model 3陷入产能地狱，无法按时交付饱受世人诟病。但也正是后续model 3的产能大幅度提升，将其下半年第三、四季度扭转乾坤实现盈利。
这样一款关乎其生死的车型，对特斯拉来说显然尤其重要。而近日Model 3目前已经开售的中规版试驾车终于到店，我们抢先进行了一波试驾体验，并将给大家带来详细的解读。
首先还是大致了解一下，目前国内开售的Model 3版本共有三款，我们本次试驾的为特斯拉Model 3 Performance版车型，也是Model 3的顶配版本，另外还有长续航全轮驱动版和长续航后轮驱动版可选。（据特斯拉体验中心销售人员透露隐藏参数，售价最便宜的长续航后轮驱动版实际续航可达660KM左右）
下面，先从静态部分说起。
造型一眼让人痴迷。
先看外观造型，这无疑是特斯拉一直以来被人争相模仿，却从未被超越的优势之一。而Model 3不仅延续了家族式极简风设计，作为目前特斯拉最新款车型，其整体看来更加科幻，更有运动范儿。
“作为小年轻的我来说，近距离只需一眼便深深的爱上了它。“
值得一提的是，此次试驾的Performance版本还额外增加了高性能套件，碳纤维扰流板是其专属装饰，红色卡钳则进一步增添其运动气息。
但有一点无法理解的是，长续航版酷炫的双层可拆卸轮毂，顶配的高性能版本无法选装，且只能花钱从厂里调配件运送后安装。
此外，三款Model 3均只标配黑色车身，即使是顶配Performance版本其他颜色也需要选配。这一点我认为可能是由于特斯拉为了提高生产效率，简化流水线造成的原因，不过选择车身颜色需要消费者买单同样让人无法理解。
与此同时，Model 3除了造型相比Model S/X更加未来、更加酷炫，其内饰部分相比的做工也有了长足的进步，无论走线还是拼接都达到了该价位应有的水准。
不过，特斯拉长期以往缝隙巨大的历史遗留问题仍然出现在这款顶配进口Model 3的身上，甚至能看到里面的结构，很难想象是一台2019年出品的纯进口高端豪华车型。但考虑到目前每周7000的产能，牺牲一定的做工可能确实是无法避免的问题，我们也只能说暂且不予差评。
储存空间够用，但并不人性化。
整体来说，Model 3的驾乘空间表现属于该级别（鉴于A-B级之间）正常水平。亮点在于后排地板平整，能够略微提升后排乘客的乘坐舒适度。
储物空间方面本就得益于纵深不错的后备箱，还有额外可以拉开的底部储物格，实用性相当不错。再加上前备箱的存在，可谓大大提高了装载能力。
Model 3内心OS：天天说电动车为了装在电池牺牲储存空间，但燃油车有前备箱吗？有本事你也把发动机掏空呀！
不过车内的储物格表现却是捉襟见肘，除了双杯架实用性略强，车门、扶手台及副驾位的储物午见均较为有限。
